Un mese fa, il presidente Biden ha quadruplicato le tariffe statunitensi sui veicoli elettrici cinesi portandole al 100%;
Una settimana fa, l’UE ha dichiarato che avrebbe imposto tariffe aggiuntive fino al 38% sui veicoli elettrici prodotti in Cina.
Mentre i nuovi veicoli energetici cinesi accelerano la loro espansione all’estero, l’Europa e gli Stati Uniti, in quanto potenze tradizionali nel settore automobilistico, hanno invariabilmente aperto un nuovo fronte per affrontare le minacce di nuove forze e guadagnare tempo affinché le rispettive società produttrici di nuovi veicoli energetici aumento.
Ma ciò che è interessante è che, sebbene entrambi abbiano aumentato le tariffe, questa serie di aggiustamenti da parte degli Stati Uniti e dell’Unione Europea ha avuto impatti diversi.
Uno cerca il nemico nel vuoto e l'altro subisce ottocento perdite.
Il grosso bastone delle tariffe viene lanciato sui tram cinesi
Uno studioso anonimo della Scuola di Relazioni Internazionali dell'Università di Jinan ha recentemente affermato in un'intervista ai media che l'obiettivo dell'UE è quello di mantenere un "ambiente equo" nel proprio mercato dei veicoli elettrici, mentre gli Stati Uniti cercano di mantenere la loro posizione di leader nel il settore globale dei veicoli elettrici.
Basandosi su due obiettivi diversi, l’UE e gli Stati Uniti hanno approcci molto diversi.
L’UE ha utilizzato strumenti commerciali contro la Cina e la sua indagine è durata 13 mesi. Al contrario, gli Stati Uniti hanno politicizzato la questione delle importazioni di veicoli elettrici, definendola una questione di sicurezza e prendendo decisioni affrettate nel breve termine.
Tuttavia, sia che si cerchi “equità” o “sicurezza”, in realtà le azioni di entrambe le parti hanno un impatto estremamente limitato sui veicoli elettrici puri cinesi .
Negli Stati Uniti sono pochissimi i veicoli elettrici prodotti in Cina. L'unico è il marchio Polestar di proprietà del Gruppo Geely, che nel primo trimestre ha venduto solo 2.217 veicoli negli Stati Uniti. Polestar ha affermato che la nuova Polestar 3, che sarà consegnata negli Stati Uniti a partire da questo trimestre, sarà prodotta in uno stabilimento nella Carolina del Sud per evitare tariffe elevate; la Polestar 4 sarà prodotta presso lo stabilimento Renault Korea Automobile Plant di Busan, nel sud Corea.
Dopotutto, è anche un luogo di buon auspicio.
In Europa, ci sono tre case automobilistiche cinesi che hanno ricevuto particolare attenzione da parte dell’UE: SAIC, Geely Automobile e BYD.
Nell’ottobre dello scorso anno, l’UE ha avviato un’indagine compensativa e ha richiesto alle tre società automobilistiche cinesi sopra menzionate di fornire informazioni per assistere nell’indagine. Nel maggio di quest'anno, secondo fonti Reuters, la Commissione europea avrebbe formalmente avvertito le tre società sopra menzionate di non aver fornito informazioni sufficienti: di solito, un risultato del genere porterebbe a tariffe più alte.
E alla fine lo è stato.
La settimana scorsa la Commissione europea ha dichiarato che se non riuscirà a negoziare una soluzione efficace con il governo cinese, la politica tariffaria verrà attuata a partire dal 4 luglio. Tra questi, alle tre società automobilistiche cinesi incluse nel campione, SAIC, Geely e BYD, verranno applicate tariffe rispettivamente del 38,1%, 20% e 17,4%.
Ad altre case automobilistiche cinesi che “collaborano all’indagine ma non sono incluse nel campione” verrà applicata una tariffa media ponderata del 21%, mentre ad altre case automobilistiche cinesi che “non collaborano all’indagine”, come SAIC, verrà applicata una tariffa del 38,1%. tariffa. La politica tariffaria di cui sopra sarà imposta sull'aliquota tariffaria esistente del 10%.
Ciò significa che se si include l’attuale tariffa del 10% dell’UE, la tariffa effettiva per alcune case automobilistiche cinesi nel mercato europeo raggiungerà in futuro il 48,1% .
L’UE è il secondo mercato mondiale di veicoli elettrici dopo la Cina, con l’industria automobilistica che fornisce quasi 13 milioni di posti di lavoro al blocco di 27 nazioni. L’anno scorso, il valore delle importazioni di veicoli elettrici dalla Cina ha raggiunto gli 11,5 miliardi di dollari, mentre nel 2020 è stato pari a soli 1,6 miliardi di dollari.
Va notato che, sebbene queste auto elettriche siano tutte prodotte in Cina, non tutte sono marche cinesi.
È vero che SAIC, Geely e BYD sono leader nelle esportazioni cinesi verso l'Europa, ma non sono i maggiori esportatori . I due maggiori esportatori sono in realtà Tesla dagli Stati Uniti e Dacia, una filiale della francese Renault. La prima è di proprietà esclusiva di Tesla ed è prodotta a Shanghai ed esportata in Europa; la seconda è una joint venture tra Renault e Dongfeng e altre società ed è prodotta nell'Hubei.
▲Dacia prodotta in Cina
In termini di proporzione, quasi il 50% dei veicoli elettrici cinesi esportati nell’UE proviene da marchi occidentali come Tesla, Volkswagen e BMW. Il volume delle vendite annuali dei marchi cinesi in Europa è inferiore a 200.000 unità e la loro quota di mercato lo è Meno dell'8%.
Altri dati mostrano che nei primi quattro mesi di quest’anno, il mercato europeo ha contribuito solo dall’1% al 3% alle vendite totali di SAIC, Geely e BYD. Polestar, fortemente colpita, sposterà anche la produzione dei modelli corrispondenti in Europa.
Tuttavia, secondo le previsioni della Federazione Europea dei Trasporti e dell’Ambiente, le case automobilistiche cinesi raggiungeranno l’11% della quota di mercato nel 2024 e il 20% nel 2027. In altre parole, questa serie di aggiustamenti tariffari dell’UE ha effettivamente rallentato in una certa misura l’espansione all’estero dei veicoli elettrici puri della Cina, ma prima che ciò accada, un gran numero di marchi europei saranno i primi a essere colpiti.
Un rapporto di ricerca del Rhodium Group mostra che le tariffe del 15%-30% non causeranno il ritiro di marchi cinesi come BYD dal mercato europeo, ma potrebbero far crollare gli affari di aziende come BMW .
La persona più ferita è la BMW
Imporre tariffe è l’approccio sbagliato.
L'amministratore delegato del BMW Group, Oliver Zipse, ha dichiarato in una riunione di analisti dopo il rapporto sugli utili che le case automobilistiche europee potrebbero ricevere contrattacchi dalla Cina.
Prima che l’UE rilasciasse la sua dichiarazione, il mio Paese l’aveva avvertita che avrebbe potuto aumentare le tariffe sui veicoli a carburante, sui prodotti agricoli e sui prodotti aeronautici provenienti dall’Europa.
Nel gennaio di quest'anno ha annunciato un'indagine antidumping su brandy, cognac e carne di maiale prodotti nell'UE. D’altra parte, il mio Paese potrebbe anche imporre una tariffa del 25% sulle auto di grossa cilindrata importate dall’UE e dagli Stati Uniti. Ovviamente, ciò avrà un grande impatto sulle vendite di modelli di lusso di fascia alta di marchi come Mercedes -Benz e BMW in Cina.
La Cina è il secondo mercato più grande della BMW dopo l'Europa, e rappresenta quasi il 32% delle sue vendite nel primo trimestre. Non solo, BMW produce anche iX3 e altri prodotti per veicoli completi in Cina e li esporta in Europa.
Zipzer ha affermato che la BMW, come molte case automobilistiche europee, dipende molto dalla Cina non solo per la produzione di veicoli completi, ma anche per componenti e materie prime. " Non c'è una sola automobile nell'Unione europea che non abbia pezzi che non provengano dalla Cina ", ha affermato.
Kang Songlin, amministratore delegato di Mercedes-Benz, un’altra affermata azienda automobilistica tedesca, ha affermato in pubblico che ciò che l’UE deve fare è ridurre ulteriormente le tariffe di importazione sui veicoli elettrici cinesi. Anche il Gruppo Volkswagen ha scritto in una nota: "Crediamo che le conseguenze negative di questa decisione supereranno qualsiasi conseguenza positiva".
Ma se vuoi chiedere chi è più ferito, temo che sia la BMW.
Alla BMW Group Night 2024 tenutasi nell'aprile di quest'anno, il primo modello crossover puramente elettrico del marchio MINI, la MINI Aceman, ha fatto il suo debutto mondiale, e anche la nuova MINI Cooper elettrica ha debuttato ufficialmente in Cina, annunciando che MINI, un marchio pieno di personalità, è entrata in un'era elettrica pura. L'era dell'elettricità.
Questo è senza dubbio un passo fondamentale nella strategia elettrica pura della BMW.
Tuttavia, queste MINI puramente elettriche potrebbero anche essere soggette a una tariffa per veicoli elettrici del 38,1%. La Reuters riporta nel rapporto: " Ciò potrebbe avere un colpo devastante per le prospettive di vendita di questa vettura di fascia media. " Il motivo per cui è stato imposto il livello più alto di tariffe è stato perché Beam Auto non ha collaborato con l'indagine dell'UE.
Beam Auto è una joint venture fondata dal BMW Group e Great Wall Motors nel 2018. Ha sede a Zhangjiagang, nella provincia di Jiangsu ed è responsabile dello sviluppo e della produzione di modelli elettrici puri del marchio MINI.
Le fonti hanno detto che in quel momento, poiché il modello MINI puramente elettrico era ancora in fase di sviluppo, Beam Auto non era stata in grado di completare l'indagine della Commissione Europea ed è stata quindi classificata come una società che "non era in grado di collaborare all'indagine". Secondo il piano originale, i modelli MINI puramente elettrici prodotti da Beangguang Automobile non saranno venduti solo nel mercato cinese, ma anche esportati in Europa per soddisfare gli obiettivi di emissioni di carbonio del BMW Group.
Quando BMW e Great Wall hanno unito le forze, BMW ha dichiarato: "La Cina è diventata il più grande mercato mondiale di veicoli elettrici e la produzione localizzata di modelli MINI esclusivamente elettrici è diventata un fattore chiave nello sviluppo sostenibile della MINI".
Ma ora la BMW MINI potrebbe diventare la prima vittima delle tariffe elevate.
# Benvenuti a seguire l'account pubblico WeChat ufficiale di Aifaner: Aifaner (ID WeChat: ifanr) Ti verranno forniti contenuti più interessanti il prima possibile.
Ai Faner |. Link originale · Visualizza commenti · Sina Weibo